5erbmw.dk

Hej Frederik,

Prøv at få sat en ampere-tang på ved starteren. På min gamle E53 trak den over 500 Amp., hvor den kun skulle trække 150.

Ny starter løste problemet, og bilen var nærmest ved at vælte, så ivrig var starteren

Hej Peter,

Velkommen i forum

Har du været inde i menuen? Og du ved formentlig, at du kan skifte mellem flere forskellige visninger ved at trykke på en af knapperne på afviserarmen.

Jeg har nu snart udskiftet eller nedlagt alle gamle lysarmaturer og gamle lampesteder her på gården, - store gamle og tunge armaturer er udskiftet med fjer-lette LED-armaturer :idea: Men armaturerne på loftet over hovedhuset er af nyere dato og noget pænere end industri-armaturer, så jeg tænkte på, ...

Hej Rene,

Velkommen i forum

Jeg er sikker på, at du inden længe vil få nogle bud på dit problem

Hej Oliver,

Jeg tror, at du selv er inde på mulige årsager. Jeg ville starte med brændstoffilteret

Hej Frank,

Velkommen i forum

Du skulle nok prøve at få en tester på.

På min tidliger X5 E53 oplevede jeg det samme gennem længere tid, og her var det starteren, der var synderen, - den trak 4-5 gange så mange ampere, som den skulle. Ny starter løste det problem

Tak Mathias,

Dit opslag er 100 % i orden

Og tak for oplysningerne!

Tjek i hvert fald midterlejet. På min gamle E39 havde boltene løsnet sig, efter at FDM havde haft værktøj oppe af lommen

Hej Anders,

Jeg mener, at fyret hjælper med at få arbejdstemperaturen op hurtigst muligt.

Jeg fik beskeden "Low Coolant" på min gamle E53 X5, og det var så lavt niveau i klimaanlægget.

Hvad lød din besked nøjagtigt på?